Coronavirus: S'estan produint canvis radicals en el moviment amb la tecnologia com a aliada

Quins canvis poden aportar les "aigües" de la pandèmia als nostres viatges, juntament amb la tecnologia?

Ρgrans canvis en model de moviments de persones a tot el món es pot augmentar en els propers anys per la combinació de qualsevol Pandèmia del covid-19, amb el curs salts i límits de la tecnologia, en plena 4a revolució industrial.

En poques paraules, si el "dia següent" de la pandèmia és el pitjor dels casos, és a dir, si aquests esdeveniments globals s'instal·len com una amenaça i necessiten mesures repetides per restringir o controlar el trànsit, és possible que canviïn, amb l'ajuda de tecnologia, fins i tot Els mateixos mitjans que utilitzem per als nostres viatges, amb la propietat i l'ús de cotxes en entorns urbans, probablement seran abolits, donant pas als vehicles utilitaris (AV), i el transport públic adoptarà un caràcter diferent en les properes dècades. .

En un moment en què la humanitat viu allò sense precedents, òbviament tot això és només un escenari. Però els guions ajuden a elaborar estratègies en circumstàncies sense precedents. APE-MPE va parlar dels possibles canvis amb el director del Sistema de Recerca de Sistemes de Transmissió de l'AUTh, professor Aristòtil Naniopoulos i el director del Laboratori d'Enginyeria del Transport de l'AUTh, professor ajudant Ioannis Politis.

"Taxis" autònoms i autonetejants?

"Si la pandèmia es desenvolupa com els seus homòlegs en el passat, deixarà enrere moviments limitats en moviment. “Però si es confirma el pitjor escenari, tindrem canvis dràstics”, observa, en declaracions a APE-MPE, el Sr. Naniopoulos.

"El transport públic que són absolutament necessaris per motius ambientals, socials i econòmics, es poden considerar potencialment perillosos, perquè apleguen un gran nombre de persones en un espai tancat i poc ventilat, sense control d'entrada per confirmar si algú està malalt i amb diferents superfícies. , que toquen els passatgers.

No s'exclou aleshores veure vehicles autònoms (sense conductor) en serveis tipus taxi, que acceptaran un o dos passatgers i seran autonetejables, per exemple, amb superfícies amb recobriments de nanomaterials", explica, assenyalant per descomptat que, per fer aquest escenari, s'han d'abordar qüestions complexes com ara la seguretat, els problemes institucionals i els costos dels usuaris finals, qüestions molt més complexes que la pròpia tecnologia.

Els cinc sentits i el contacte humà

Però si les coses van bé, afegeix, a més d'una reducció de la mobilitat, per això convertir moltes persones en teletreball, tornaran els moviments tal com els coneixem, amb petites diferències: “Alguns moviments poden ser limitats, però l'home també es mou per l'experiència, l'adquisició de la percepció del món amb els cinc sentits. En cas contrari, ens n'hi hauria prou amb veure un bon documental amb una imatge en alta definició per sentir que coneixem un lloc.

A més, el contacte humà no és un substitut. Els cursos en línia, per exemple, són bons, que necessàriament ens hem centrat a la universitat durant aquest temps, però no poden substituir l'ensenyament en directe. Òbviament ajudaran molt en la formació continuada, l'aprenentatge permanent, en un moment en què els joves d'avui poden necessitar canviar de professió o de ciència dues o tres vegades, però no és el mateix que l'ensenyament viu, per això crec que viatjar per l'educació no s'aturarà".

Canvis que van venir per quedar-se?

“Els canvis que probablement es van quedar a causa de la pandèmia, com en molts casos teletreball o i ensenyament a distància, però també el fer compres a través del comerç electrònic en lloc de visitar botigues físiques i el diagnòstic remot en clíniques privades"En combinació amb el progrés de la tecnologia, que fa possible tot això, probablement provocaran diverses diferències en els nostres moviments", estima des del seu costat l'especialista en transport, en declaracions a APE-MPE. Ioannis Politis, Professor Adjunt del Departament d'Enginyeria Civil, AUTh.

De moment, assenyala, la seva batuta transformació digital Està en mans de l'Estat, però lògicament el sector privat el rebrà molt ràpidament, creant noves dades a la feina, l'educació, les clíniques privades, etc.- i per tant en els motius pels quals ens movem.

“El cert és que estem vivint una cosa sense precedents, així que tot són escenaris i estimacions, però útils per a l'estratègia. Com pot canviar realment el model de moviment en un futur proper a causa del coronavirus és molt difícil de predir, encara que amb relativa precisió, perquè no sabem com es desenvoluparà la pandèmia en si. Si la vacuna es troba molt ràpidament, probablement no canviarà res i tornarem exactament on estàvem. "Però si aquestes pandèmies s'instal·len com una amenaça, amb altes taxes de mortalitat, sens dubte canviaran molt", va dir el Sr. Politis.

Menys passatgers, menys ingressos i un gran problema econòmic per a les infraestructures de transport

En aquest darrer cas, canvis s'espera que es produeixi transport públic i transport. Com diu avui, “els proveïdors de transport públic no han signat cap compromís amb l'Estat, en relació al nombre de persones que transporten per autobús o vagó, si no superen la seva capacitat màxima: si pot acollir 100 persones, ho faran. introduïu 100. Si el problema amb el Covid-19 persisteix, però, considero molt probable que la restricció que els estats no poden portar, per exemple, ara s'imposarà més del 50% de la capacitat d'autobusos o trens. no es converteixen en bombes sanitàries. "Els canvis que això comportarà als viatges són evidents".

Tanmateix, al costat del problema de com funciona el transport públic, sorgeix una qüestió de caràcter econòmic, gens menyspreable: “Avui, molts projectes d'infraestructures de transport a Grècia es fan amb cofinançament, amb PPP (Partners Public-Private) o amb finançament de fons estructurals i bancs d'inversió, com el Banc Europeu d'Inversions (BEI). Aquests mecanismes de finançament, però, alliberen fons en funció d'un marc financer específic, relacionats amb els ingressos recaptats pels operadors del projecte (per exemple, gestors d'autopistes), del trànsit de viatgers o dels peatges. Per tant, si aquests ingressos es redueixen significativament, a causa de la disminució vertical del trànsit i el transport, sorgeix un greu problema, ja que el risc financer dels grans projectes de transport que s'han de fer a Grècia augmenta automàticament, la qual cosa fa que els esquemes financers apareguin amb vacil·lació pel que fa a la seva participació", diu el Sr. Politis.

Abolició de la propietat d'un cotxe?

Tanmateix, independentment dels canvis que la pandèmia pugui deixar enrere, accelerant algunes diferències en els models de mobilitat, la 4a Revolució Industrial està llançant canvis ràpids per si sola. Canvis accelerats pel seu progrés Intel · ligència artificial i ella Tecnologia Big Data, així com des de l'aparició de Xarxes 5G i de Internet de les coses (IoT).

Com explica el Sr. Politis, d'aquí a unes dècades a partir d'avui, potser s'hauria abolit la propietat d'un cotxe. Probablement ha donat pas a un sistema totalment automatitzat, on la circulació de vehicles públics (AV), autobusos i bicicletes sense conductor es controlarà de manera centralitzada i mitjançant acords entre estats (ja que els vehicles també viatjaran d'estat a estat).

I on més que la pròpia tecnologia ara "comptarà" qüestions de seguretat (seguretat en relació a qui té accés a aquest sistema i pot afectar-lo, per exemple, amb finalitats terroristes) i de gestió (a qui és el propietari) ).

La Covid-19 no afectarà el desenvolupament de l'AV,

"Crec que la transició cap a aquest model que acabo de descriure no es veurà afectada per la pandèmia", va dir el Sr. Politis, i va afegir, però, que el calendari de quan es farà el que descriu finalment s'està revisant al mateix temps. bressol de la concepció vehicles autònoms, EUA.

"Protagonista en AV eren els EUA. Els van portar vehicles autònoms a l'avantguarda tant com a idea com com a recerca. I encara que fins fa poc es rumorejava que podríem tenir-los en producció massiva i utilitzar-los durant la propera dècada, el gener passat, vaig sentir per primera vegada a la conferència del Transport Research Board a Washington que el ritme al qual pensàvem que evolucionarien "Probablement les coses ser més lent. En lloc de la dècada, ara 15 o fins i tot 20 anys sonen com un calendari", conclou Ioannis Politis.

Compra de molts milers de milions d'euros

Segons Naniopoulos, però, l'existència de vehicles autònoms (AV) de nivell 4 (és a dir, totalment automatitzats), per al seu ús en serveis de taxi pot ser un fet abans, una dècada d'avui, creant un mercat enorme de molts milers de milions d'euros i no rendible la tinença i l'ús dels cotxes per part dels ciutadans en entorns urbans.

"Quan això passi, serà un desenvolupament espectacular, que crearà grans oportunitats i mobilitzarà inversions molt grans de països, organitzacions, fabricants d'automòbils, empreses de ciberseguretat i la creació de sistemes d'intel·ligència artificial", apunta Aristotelis Naniopoulos.

Grècia ofereix un entorn ideal per a proves AV

Expressa la valoració que el Grècia ofertes Entorn ideal per provar vehicles autònoms: "Recentment vaig estar parlant amb un company de Coventry (Anglaterra), on es realitzen proves AV en un entorn real. Em va dir que hi ha una gran demanda de llocs de proves en entorns reals i que Grècia ofereix les condicions ideals per a això, perquè té un entorn de trànsit complex, amb una varietat de condicions climàtiques per temporada, per la qual cosa és un cas molt interessant. en termes de dades que es poden recollir".

Afegeix que en un moment en què les mesures de restricció del trànsit a causa de la pandèmia, en un moment en què la 4a revolució industrial està en marxa i constantment està configurant noves capacitats tecnològiques (robots, intel·ligència artificial, cloud computing, IoT), es crea un nou esdevenir. , en el context que s'espera que tingui una gran mobilitat de mercat a tot el món.

“Tot aquest nou devenir no només crea pors, sinó també oportunitats. I nosaltres com a Grècia també podem tenir un paper. Perseguir l'emprenedoria, creació, producció de nous productes i serveis a baix cost. Tenim ments que poden produir tecnologia, si adquirim la mentalitat i deixem de criminalitzar l'emprenedoria i el benefici, podem aconseguir molt en aquest camp", conclou el Sr. Naniopoulos.

Font